2020年6月9日讯（读特记者 徐兴 刘羽洁 通讯员 赵世伟 王芃 李文俊）近来，跟着科苑站南段端最终一块地连墙碎片落下，地铁13号线盾构刀盘慢慢滚动破洞而出，地铁13号线首条盾构区间后海站~科苑站右线，在科苑站施工现场，深圳地铁13号线举办首条盾构区间贯穿典礼，深圳市轨迹办、市市政站、粤海大街办、深圳地铁集团、中建南边、各参建单位等合计80余人参与活动。
据了解，为到达此次盾构接纳条件，科苑站南段端头自3月10日起开端土方开挖，5月10日基坑见底，5月15日完结榜首段底板施工，历时60多天。在深圳市轨迹办、深圳地铁集团的监督和指导下，中建南边公司及13号线指挥部、六工区项目部分外的注重，超前策划，科学统筹，会集优势资源，强化进程管控，抢抓要害节点，严把施工安全质量关口，战胜重重困难，顺畅实现了后海站~科苑站盾构区间右线洞通节点方针，为后科区间双线洞通供给了决定性的根底条件。
后科区间地质杂乱、周围的环境危险高，为确保顺畅施工，项目部屡次举行盾构施工研讨会、多方联动协调会、专家论证会及条件检验会，不断调整优化施工参数，采纳地层加固注浆、洞内二次补浆、降水等多种办法来进行辅佐施工。先后战胜了始发端细砂地层掘进、下穿舜远大厦锚索、下穿220KV电力地道、穿越基岩突起地层以及盾构接纳易涌水等严重施工危险。
在施工进程中，项目办理人员统筹策划，对施工危险进行提早预控，在确保施工安全的前提下，严把盾构施工质量关。依照“无破损、无错台、无渗漏、无污染”的“四无”地道建造要求，从管片出场、管片下井、盾构掘进、管片组装、同步注浆、二次注浆等环节和安全文明施工等方面拟定详细规范，确保地道高质量一次成型。
在疫情防控的紧要关头，项目部坚持精准施策、多措并重。为确保工人复工安全出产，项目特建立防疫小组全力确保复工出产安全可控。疫情期间项目部施行全封闭式办理，设置疫情防控专岗，对进、出工地人员施行实名制考勤、挂号和核对，安装“一站式”防疫安全屋，进步出场人员管控功率，并按要求对施工现场进行消杀防疫。施工现场经过采纳宣扬展板、宣扬手册、现场解说等多种办法，切实做好疫情防控常识、法规方针宣扬训练，增强施行工程人员防疫认识，进步防控才能，在确保施行工程人员健康安全的前提下，合理安排施工，加速出产进展。
地铁13号线起自南山区深圳湾口岸站，终至宝安区上屋北站，线km，选用地下敷设办法。共设车站16座，其间换乘车站11座。新建内湖停车场和深大、罗租2座主变电所。后海站为地铁13号线号线号线换乘，坐落中心路与海德三路交叉处。后海站~科苑站盾构区间线路自南向北敷设，需穿越相关建（构）筑物及路途，此次贯穿的区间右线m。
作为深圳地铁四期工程的一条南北快线号线建成后将成为深圳南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光亮3个行政区，有力改进深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部开展轴带建造，一起进一步加速深圳与周边城市轨迹彼此连通，全力推动粤港澳大湾区“一小时交通圈”建造。
