记者了解到，桂林外环高速公路日前全面开工建设。这条高速被称为桂林的“二环高速”，未来，它将和现有的桂林绕城高速形成“内外循环”，让市民交通出行更加便利。
桂林外环高速公路目前施工情况如何？建设过程中会有哪些难点、亮点？会为桂林带来哪些通行便利条件呢？记者做了采访。
10月16日下午，记者来到位于临桂会仙镇的桂林外环高速公路邦山隧道出口。
记者看到，两侧隧道已全部开始动工，隧道其中一侧已经向里开挖。现场实施工程人员介绍，该施工点于上个月中下旬进场，目前正在进行立架施工，两侧套拱已施工完成，左洞管棚已施工，右洞计划第二天进行实施工程管棚。
项目业主方保利长大工程有限公司相关负责的人介绍，桂林外环高速公路项目估算总投资为199.8亿元，建设工期48个月，项目路线公里。共设主线座(含互通区主线桥及主线分离式立交桥)，其中特大桥9座、大桥54座、中桥27座、无小桥，桥梁占比29.55%；共设13座隧道，总长度11788m/13座。
此外，桂林外环高速公路共设管理分中心共设管理中心1处、服务区2处（其中会仙为开放式服务区）、停车区1处、养护工区3处、隧道管理站1处、匝道收费站7处、路政大队3处（与养护工区合建）、交警高速大队3处（与养护工区合建）。
“上个月项目取得施工许可证后已经全面开工建设。”该负责人说，截至目前，项目交地90%，土地清表工作全面开启，桥梁、隧道施工点陆续进场，13座隧道已经全面动工。“目前是旱季施工黄金期，我们正在加大人员设备各类投入，力争全面完成年度目标任务。”
保利长大工程有限公司相关负责的人介绍，项目所经地区对环保要求比较高，因此在规划中避开了各名胜风景区和水源保护地，同时会在施工全套工艺流程中尽力减少对山区林区的破坏。
他说，项目在建设过程中还将积极探索绿色公路建设，积极运用新技术、新方法，如应用沿线固体废弃物、装配式服务区、装配式桥梁、装配式涵洞、LED节能照明等，将绿色深入全过程。
从地图上看，桂林外环高速公路路线经桂林市两区（临桂区、叠彩区）、两县（永福县、灵川县），起点在临桂区六塘镇，设置六塘枢纽接G65包茂高速，向西进入永福县罗锦镇，折向西北跨越洛清江、湘桂铁路、G72 泉南高速，向北进入临桂区两江镇，同时跨越S22桂河高速，继续向北进入五通镇，下穿贵广高铁，折向东连续跨越 G321、G76 厦蓉高速，之后向东进入灵川县公平乡、潭下镇，跨越甘棠江折向东南在灵川镇与三街镇中间穿过，连续跨越 G72 泉南高速、湘桂铁路、G322、漓江，之后进入叠彩区，在叠彩区大河乡接入桂林绕城高速。
该负责人表示，桂林外环高速并没有如绕城高速一般形成一个大闭环，而是仅“绕”了大约三分之二个圆，呈现出一个“C字型”，东侧上、下两头分别接入桂林绕城高速和G65包茂高速，这是为了避开东侧大面积的保护区。
外环高速公路在建设过程中有涉铁工程多、协调难度大、地质条件复杂等难点。据介绍，桂林外环高速公路路线多位于灰岩区，岩溶强发育，且分布范围广，区域内断裂构造较为发育，对桥梁、隧道工程影响较大大。为此，实施工程人员将利用各类科学技术手段探测岩溶发育情况，根据探测情况有明确的目的性地采取工程措施解决处理相关问题。
根据《广西高速公路网规划（2018- 2030）》，桂林外环高速公路项目为桂林市的外环绕越高速公路，在规划路网中的定义为是“城市过境线”。
从路网上看，项目分别环绕串联了“纵3线”规划桂林-灌阳-江永高速公路、桂林至柳城高速公路，“纵6线泉南高速，“高速公路联络线”桂林-恭城-钟山高速。
“桂林外环高速基本把途经桂林市区的几条高速‘主动脉’串联在了一起，不仅有利于几条高速之间的交通转换，也能够在某些特定的程度上缓解桂林绕城高速高峰期的通行压力。”市交通运输局工作人员说，项目全程120公里的设计时速，也比绕城高速更快。
桂林外环高速共设互通式立交13处，其中枢纽互通式立交7处，分别为六塘枢纽、苏桥枢纽、临桂西枢纽、五通枢纽、灵川北枢纽、三灵川东枢纽、叠彩东枢纽；服务型互通立交6处，分别为罗锦互通、经开区互通、两江西互通、公平互通、潭下互通、三街互通。
据了解，7处枢纽互通式立交中，除了叠彩东枢纽外，均不设置高速公路出入口，6处服务型互通立交均设置高速公路出入口，而会仙服务区也将设置出入口。也就是说，这些开设了收费站出入口周边的群众出行将更加便利。而叠彩东枢纽不仅能让桂林绕城高速再添一个新出入口，也将改变叠彩区无高速出入口的情况。
采访当天，记者从临桂吾悦广场驾车走国道前往罗锦互通出入口的设置地点，时间大约为45分钟。根据工作人员测算，外环高速公路建成通车后，走高速公路至罗锦互通的时间预计缩短10分钟左右。
请先把与市民日日出行相关的城市道路建设好吧。五里店路路面烂的一塌糊涂，这样的一种情况怕有10多年了吧？漓江大美和漓江悦府之间的那条路怕也有小10年了吧，一直没竣工。而且两个小区之间像占山为王的土匪，让中间的大马路硬生生的成了羊肠小道。可是依旧无人管理。我相信类似的情况在全市还有很多很多，可是为啥不去修整这些与民生日常生活紧密相关的道路却反而花大价钱去修建一个高速二环？意义何在？
原来是要收费的，那大货车还是不会走的，灵川到永福方向的大货车还是要绕道临桂，根本不能缓解压力
都环到永福去了，桂林这是准备把房地产开到大山里，准备在大山里在建一座新区喽
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