“起升！顺时针旋转！微调！下降！”跟着技能员张维的指令，两台汽车吊慢慢吊起盖梁，在空中进行姿势调整，将盖梁下端承插槽口精准卡入两根墩柱，组装工序顺利完结。
由中交一航局五公司担任施工的新疆乌尉高速公路项目1标段永丰1号大桥、2号大桥是全线仅有的下构装配式桥梁试点项目，立异选用新式承插方法。“新方法的立异点在于大桥墩柱和盖梁承插孔不运用钢筋衔接，而是采纳高强度灌浆料进行黏合。”项目总工朱根深介绍起两座“榫卯”大桥的共同之处。
乌尉高速公路贯穿天山南北所在区域地震频率高、强度大。要想在天山下完美搭好这座“榫卯”大桥，每个施工环节尤其是盖梁这一杂乱构件的预制和装置，都要精准到“毫米级”。
而要做到“毫米级”，预制进程中盖梁的承插孔方位操控是要害。“其间的钢筋绑扎是重中之重，是决议承插槽孔方位的准星。”张维经屡次调查发现，仅靠人工操作无法到达5毫米的精度操控要求，盖梁预制一时遭受窘境。
“丈量修建物要钢尺满意长度需求，钢筋绑扎要做到分毫不差也得凭借东西辅佐才行。”计划优化会上，项目团队敞开了一场评论。“为何不学习榫卯结构思路定制一种有凹槽的大尺子呢？”朱根深的主张，令咱们眼前一亮。
物资部敏捷联络厂家依据钢筋尺度定制了一款有定位凹槽的特别“尺子”，每距离1．5厘米就设一个凹槽，可完结钢筋精准“卡人。“这个＇尺子不仅能保证钢筋距离的精准，还能像坚实的胳膊相同对钢筋笼起到支撑效果，可谓
处理了承插槽孔精度问题，项目部又敞开了盖梁施工攻坚之旅，作为承上启下的要害部位，盖梁的准确装置有利于操控桥面和路面施工的平整度。“桥面平整度要想到达毫米级差错，咱们的法宝必定要用好。”朱根深说。
第一个“法宝”，便是在盖梁施工中选用工字钢梁和抱箍替代传统的支架作为暂时支撑体系。“咱们在每根墩柱上，装了两个抱箍，双保险能添加摩擦力，防止下滑危险，起到＇安定支撑的效果。”张维进一步解说说。团队还在抱箍与墩柱之间铺设了一层土工布，增强抱箍安定性，尽可能防止装置进程“划伤”墩柱。
两个墩柱之间的工字钢下，各有2个砂筒起到“千斤顶”的效果，这是项目部操控盖梁精度的又一“法宝”。“砂筒里边是沙子，可以终究靠螺丝操控沙子的流出调理工字钢梁的高度，很好地操控精度。”张维说。
此外，抱箍每次装置好后，施行工程人员都会在桥墩抱箍的下方做好符号。“这些符号是观测抱箍是否发生下沉的重要依据，任何细小的下沉都可能对桥梁的稳定性发生必定的影响。”丈量人员李海楠再次用垂球做丈量，“和承台上十字线彻底重合，精度可谓完美。”
现在，永丰1号大桥、2号大桥桥梁下构装置和桥面铺装施工悉数完结。行将建成的两座“榫卯”大桥，与银装素裹的天山彼此衬托，“这不便是修建才智和现代技能的完美展示嘛！”朱根深感叹说。（ 晋晨曦 谢亚璐）
