9月17日，由我国铁建大桥局承建的渝昆高铁盐津南站白水江四线特大桥顺畅合龙。这座“站台桥”既是跨过通途连通川滇的桥，也是渝昆高铁盐津南站的一部分，大桥合龙标志着桥隧占比高达87.4%的渝昆高铁建造获得关键性打破，为全线如期建成通车供给了重要保证。
盐津南站白水江四线特大桥是渝昆高铁“出川入滇”第一站盐津南站的站台桥，全长787米，最大墩高82米，主跨152米，桥梁承台坐落水下12.6米，桥面间隔水面80米，相当于26层楼的高度，水上和高空作业安全危险高、施工难度大。
渝昆高铁我国铁建大桥局现场负责人郭万辉介绍，桥梁地点区域地势杂乱，选用高铁站台和桥梁一体规划，既有用处理了高铁车站的选址难题，又最大极限削减对生态环境的影响。
自2022年3月开工建造以来，面临“高空作业、旱季洪峰、峡谷风场、生态灵敏”等多重施工应战，建造团队采纳多项办法处理施工难题。建造者们经过加强临边防护，建立健全水上应急救援体系，装备了水中应急救援机器人，执行防洪保证办法，屡次度过旱季洪峰，保证了施工安全；一起，展开精细复测和沉降观测，立异规划桥梁墩柱智能喷淋维护体系，在混凝土浇筑中选用预埋温度传感器实时监控混凝土外表及内部温度，采纳操控冷凝管内冷却水的流量、流速、温度来下降混凝土内部水化热发生的高温，削减混凝土表里温差，保证桥梁施行工程质量。
此外，在涉水桩基施工中，建造者们选用泥浆分离器净化泥浆，在施工中做好废物收回，做到施工零排放，布设江面污染阻挠设备，收回废弃物，维护水资源，最大极限下降了施工对生态环境的影响。
从“山城”重庆到“春城”昆明，渝昆高铁正在加快延伸。跟着盐津南站白水江特大桥成功合龙，桥梁施行工程完成率已超越96％。渝昆高铁全长约700公里，其间云南段长388.6公里，规划时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅紧缩，对构建新开展格式、促进沿线区域经济社会高水平质量的开展具有极端重大意义。
