为保证此次一号线北段第一批站务人员顺畅进驻，青岛地铁提早谋划，狠抓执行，进行了一系列前期准备作业，有用保证了新线参建作业的准时展开。
第一批站务人员进驻前期，青岛地铁安排有经历站长参加了1号线北段车站联调。北段第一批T20、21联调车站有7座，结合联调作业要求，选取了7名具有丰厚参建经历的站长别离参加了T20及T21归纳监控、BAS体系等设备的联调作业。
青岛地铁1号线公里，起于青岛市西海岸新区峨眉山路站，终至城阳区东郭庄站，共设置41座车站，均为地下车站。该项目下穿胶州湾，为衔接西海岸中心区、青岛中心区和城阳城区的南北向主干线路，沿线衔接西海岸轿车东站、青岛站、青岛北站、轿车北站、流亭世界机场等重要交通枢纽，全程有多个换乘站，完结了线网的互联互通和资源共享，也是青岛近期线网中仅有过海衔接西海岸新区与中心城区的轨迹交通线路。
估量在本年年底通车的1号线北段所涉车站有，东郭庄站-青岛农大站-春阳路站-正阳路站-文阳路站-庙头站-流亭机场站-轿车北站-瑞金路站-遵义路站-南岭路站-兴国路站-永年路站-沧安路站-青岛北站。
170米的区间，穿暗渠、钻破碎带、越许多管线号线劲松三路站至劲松四路站区间左线劲松四路站方向单洞贯穿，4号线又通过一严重危险源。
劲松三路站至劲松四路站区间地处强风化岩，区间拱顶含富水砂层，地质条件极差，不尽穿越暗渠和地质破碎带，还有许多重要管线，为I级危险源，施工危险极大。为保证该区间开挖过程中的平稳和安全，四号线公司安排规划单位对施工危险和环境危险进行了再整理、再证明，对规划办法和施行工程的计划进行了再研讨、再优化。在地质单薄段和较大危险段，添加地表注浆、洞内全断面帷幕注浆和中管棚，通过强有力办法，从规划手法进步行了全面装备。一起，在对现场施工管控上，采纳领导包保、要点监管的政策，严控现场施行工程质量，使各项规划办法得到必定作用执行，将施工危险降至最低。施工全套工艺流程中严控循环进尺和爆炸震速，步步为营，终究安全平稳穿越各个危险，完结顺畅贯穿，为下一步结构施工出场和其他洞室贯穿发明了有力条件。
据悉，地铁4号线个车站，是一条真实意义上的“东西大动脉”，建成后能够与现已通车的地铁2号线号线号线，悉数完结换乘。
按照自西向东的走向来看，4号线将通过市南区、老市北区和崂山区,途经青岛火车站片区、大学路片区、老四方片区、浮山后片区、中韩片区及金家岭片区，关于沿线楼市有着深远影响。
6号线日上午，西海岸新区副区长隋斌做客《行风在线号线在本年现已全面开工建造，
灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区、世界经济合作区等在内的多个新式板块。
8号线号线北段(胶州北站至青岛北站)建造迎来又一路程牌节点——北段完结“通讯通”，8号线北段间隔注册运营又迈进了一大步。
“通讯通”是站后设备装置调试的要害节点，即传输、专用无线、专用电话及公事电话体系调试完结。传输体系是地铁机电体系大联调的首要根底，为通讯内部及其他体系供给全线的信息传递通道;公事电话及专用电话是行车调度指挥的通讯根底;专用无线体系则是列车上线调试、列车动车调试重要的通讯手法，完结车站及区间地道无线通讯掩盖。
在八号线公司及各参建单位的不懈尽力下，先期于2019年9月29日完结胶州北车辆段至胶东站“通讯通”。
进入2020年，八号线公司精心安排、科学调度、自动和谐，各参建单位一边严抓疫情防控，一边战胜线路长、工期紧、接口杂乱等许多困难，大涧站至青岛北站(不含大青区间过海段)相关体系于5月中旬具有调试条件。调试过程中，部分车站正式电源未到位，现场采纳暂时电源与正式电源相结合，有的车站乃至运用发电机于夜间和清晨进行调试，5月31日完结了大涧站至青岛北站(不含大青区间过海段)“通讯通”。在大青区间过海段的施工全套工艺流程中，八号线公司安排编制大青区间跨海段专项施行工程的计划，弱电施行工程单位充分发扬“四特”精力，
仅用18天的时刻完结了近540千米光电缆的敷设，通讯集成单位连夜安排区间直放站调试，于6月29日顺畅完结8号线北段“通讯通”。
“通讯通”是地铁归纳联谐和动车调试的根底，也是8号线进入决战阶段的风向标，八号线公司将以此为关键，步步为营，向着8号线北段注册的方针披荆斩棘，一路向前。
6月2日，胶州市人民政府副市长孙震做客《行风在线》时，有市民问关于流亭机场转场后交通规划的问题。关于地铁8号线，孙震其时介绍说，估量本年年底前北段可注册。地铁线路建造很杂乱，市地铁办和地铁集团也在活跃尽力安排，使8号线能赶快注册。
