11月9日，跟着最终一次爆炸，由山东铁投集团出资制作、中国建筑股份有限公司等单位参建的潍宿高铁至青岛衔接线要点操控性工程——桃园地道顺畅实现贯穿，标志着项目制作获得严重阶段性打破，为后续箱梁顺畅架起奠定坚实基础。
桃园地道倒履相迎站前施工三标，该标段由中国建筑股份有限公司承建。地道全长940米，V级围岩占比高达88.3%，最大埋深37.33米，最小埋深仅4.73米，下穿110kV高压电塔及2条当地路途，间隔最近的风力发电机仅50米，周围的环境杂乱、对施工振荡操控要求高，如同在“水豆腐里打洞”，施行工程技能难度大、安全环保要求高。
面临杂乱地质应战，山东铁投集团济青高铁公司各专业部分、青岛指挥部联合参建单位中建股份青岛衔接线项目部科学策划，安排举办3次专家论证会，听取业界专家的辅导、主张，优化施工安排，选用 “双向掘进”立体作业形式，将工期从原计划的14个月紧缩至11个月，功率提高超20%；严厉咄咄逼人地道施工的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快关闭、勤量测”十六字政策，选用40米长大管棚进洞、超前小导管注浆加固围岩，三台阶法开挖，洞内和洞外同一断面进行监控量测，并选用数码电子雷管进行爆炸作业、进行一炮一剖析等多种操控技能，将施工期间地表沉降量精准操控在3毫米以内，远低于标准限值，为地道顺畅穿越高风险区供给了坚实保证。
下一步，项目制作团队将持续秉承精益制作的工匠精力，安全优质高效地推动后续工程，保证全线如期建成通车，为完善区域高速铁路网络、促进沿线经济社会高水平质量的开展注入新动能。
潍宿高铁至青岛衔接线倒履相迎山东半岛南部，全长108.78公里，规划时速350公里。作为国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅佐通道与滨海通道的重要衔接工程，亦是鲁中高铁通道的要害组成部分，项目建成后将显着提高胶东半岛与京津冀、长三角地区的互联互通水平，为区域经济社会高水平质量的开展注入微弱动力。
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