620公里时速高温超导高速磁浮样车下线日，由我国自主研制规划、自主制作的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及实验线正式下线公里，标志着高温超导高速磁浮工程化研讨完结从无到有的打破。
时速1000公里。“黑科技”感满满的高温超导磁浮列车能完结“永不脱轨”，还能“无人驾驶”，更令人难以置信的是一个人就能徒手推进它！
高温超导高速磁浮工程化样车车头选用流线规划，形状如子弹头。不同于高铁靠车载电源驱动在钢轨上“奔驰”，该样车悬浮在永磁轨迹上，轨迹中心铺有直线电机，在车子底部装有超导悬浮设备代替了车轮，整个车体离轨迹尚有10毫米左右的空地。
自悬浮、自安稳、自导向，是它最大的特色。列车底部装置有超导体，轨迹则是永磁体，在液氮的效果下，两者产生了“敬而远之、又不离不弃”的“钉扎”特性。
在启用典礼现场，参加研制的邓自刚教授玩笑地对现场的小伙伴说，你推推列车看看？
走进车厢内部，车头前方是一排简略的操控台。车头上面是没有动力体系的。车辆运即将彻底依托地上电脑长途操控直线电机，完结无人驾驶。直线电机的驱动力能够向前，也能够向后，以此来完结列车的减速、刹车。不过，列车车头依然设置了一排操控按钮。车上仍是会有管理人员，监控列车的实时运转，假如呈现紧急状况，能够施行紧急制动。
节能：悬浮和导向不需要自动操控、不需要车载电源，体系相对简略。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77 K）冷却，空气中78 %是氮气。
1月11日，我国一型高空高速长航时察打一体无人机WJ-700（猎鹰）圆满完结首飞实验。
此次首飞成功验证了该无人机体系模块规划的正确性、合理性及各体系作业的协调性，迈出了无人机产品化的坚实一步，必将为国内无人配备的开展打破供给重要支撑。
1月10日，中国船舶集团旗下广船世界联合北京海兰信数据科技公司打造的全国首个海底数据舱在珠海高栏港开幕，标志着我国大数据中心走进了海洋年代。
圆筒形罐体是海底数据舱的“胎盘”，其密封功用是保证数据中心能否在海底正常运转的底子。罐体下沉至海底之后，即将长时间接受巨大的海水压力，因而有必要保证其制作精度和强度。而冷却体系则是海底数据舱完结降温功用的“散热器”，是海底数据舱完结热交换的中心环节，其制作难点首要在于要在圆筒形罐体有限的空间内完结管路的规划优化。
