六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，首要服务于沿线大众的出行和地方经济的开展，是当地很重要的经济大动脉。
但是，花江大峡谷正好“劈断”了六安高速，它与六安高速呈“十字形”穿插，峡谷的长度又到达了80公里，无法绕避。
花江大峡谷是一个典型的“U”型峡谷，高度差近1000米。现在，国际上最大的跨径梁桥在330米左右，已建成的最大跨径拱桥为600米。关于近千米的峡谷来说，这两种桥型必定不合适。（注：跨径指相邻支座中心间的水平间隔）
假如选用斜拉桥，首要跨径会到达千米级以上，其次主塔高度要超越500米。现在，国际最高混凝土桥塔为平塘大桥主塔，高332米。
花江大峡谷两边崇山峻岭，想要操控桥梁的高度和跨径，最好的方法是下压大桥规划标高，但桥梁的标高越低，埋入山体的阶段就越长，对应的地道也会越长。
归纳考虑制作本钱、运营维护、应急救援、行车舒适性等要素。终究，规划施工团队经过多方评论，在“相对大规模地道+相对小规模桥梁”，与“相对小规模地道+相对大规模桥梁”两个计划中，敲定了现有计划——3500米的地道，加上2890米的桥梁。
曩昔，沿岸乡民想要搭车过花江大峡谷，单是沿国道下行到峡谷最低处、过花江老桥，再爬升到最高处，就要一两个小时。
花江大峡谷最高风速可达14级，为了承认和确保大桥的施工及运营安全，规划施工团队在建造之初就启动了峡谷风数据监测研讨。
大桥桥位区选用专业激光雷达进行峡谷风观测剖析，可以准确丈量风速、风向以及大气湍流等参数。
为减轻大桥受风力等要素形成的摇晃，规划施工团队还在主桥两边装置可调理视点的钢质抗风翼板，装置什么形状、怎样装置等等，都经过大数据核算清楚。
风，从被迫承受，到主动防备，超级工程不是与天然对立，而是用才智听懂风的言语。
大体积混凝土浇筑，由于水化热发生表里温差，很简单有裂缝，影响全体结构的耐久性和安全性。一起，在浇筑大体积混凝土过程中，内部会开释热量，导致与外部发生温差，温差操控也很重要。
规划施工团队建立攻关小组，自主研制智能温控体系。在混凝土浇筑前，提早埋设冷却水管和智能芯片，经过手机端或电脑端，实时对浇筑时的表里温差进行监测和操控。
值得一提的是，整个花江峡谷大桥运用的砂石料，全都是因地制宜，用废石打碎制成的机制砂，节省了9000万元。一起，每用一吨的机制沙，可维护约0.8平方米的河槽。
关于悬索桥而言，简直一切承重都依托两根主缆。花江峡谷大桥的两根主缆均由217根索股组成，一根索股43.4吨重，2378米长。在600多米高空逐个精准架起，难度可想而知。
花江峡谷大桥建造引进斗极体系，直接获取三维肯定方位，还能24小时接连进行动态采样，进步缆索架起的精度。
花江峡谷大桥还初次运用了全桥光纤光栅丈量体系，经过2380道纳米级光栅精准捕捉主缆温湿度及应力状况，并联动桥梁健康监测体系、主动除湿体系，完成对主缆全时段智能监控和维护。
